Данный факт был обнаружен в процессе подготовки проекта Законодательного Собрания области «80 фактов о Великой Победе». В источниках и воспоминаниях свидетелей упоминается о том, что первый поезд, пришедший в город после прорыва блокады, был из Челябинска. Ранее в южноуральском краеведении этот факт не был широко известен и изучен.
Возможно, это объясняется тем, что «Дорогая Победы» как называли железнодорожную линию, соединившую Ленинград с большой землей долгое время была в тени ладожской «Дороги жизни».
Обратимся к истории. В ходе успешной операции «Искра» в январе 1943 года появилась возможность связать Ленинград с остальной страной дорогой по суше. И пять тысяч человек – солдаты, женщины и вчерашние школьницы – построили эту железнодорожную ветку за 17 дней. Полоса, отвоёванная у немцев, составляла в среднем 10 километров, местами сужаясь до 5. Поезда проходили в город под регулярными обстрелами вражеской артиллерии. Длина железнодорожной ветки составляла 33 километра, на ней находилось 3 моста и 3 разъезда. Каждые несколько километров пути вдоль дороги стояли девушки, «живые семафоры». Проходящие поезда забирали одних и высаживали других. Если девушки не было, значит, она или замёрзла, или убита.
И вот, 7 февраля 1943 года в 10 ч. 9 мин. к перрону Финляндского вокзала подошел поезд, на вагонах которого надписи мелом: «Челябинск – Ленинград». 40 вагонов, груженных ящиками со сливочным маслом. Благодаря железнодорожному сообщению город готовиться к окончательному разгрому врага, полному снятию блокады. Интересно, что три четверти грузов в Ленинград доставили именно по «Дороге Победы».
Обратимся к воспоминаниям одного из свидетелей тех событий, военного корреспондента ТАСС Петра Лукницкого: «Слышу голос с трибуны: «Сегодня открывается постоянное и регулярное сообщение Ленинграда со страной! Поезд идет в Челябинск! Все мы знаем тракторы с маркою «ЧТЗ» и все понимаем: если Челябинск во время войны выпускает иную продукцию. То теперь, с открытием прямого железнодорожного сообщения, он может снять с многострадального, мужественного Кировского завода тяжкое бремя восстановления тех пострадавших в упорных боях танков, экипажи которых сражались за Ленинград до последнего человека».
Вот как о встрече первого поезда вспоминал майор Александр Табарчук, командир 40-го отдельного восстановительного ж.д. батальона: «Комок в горле и мороз пробежал по коже, видя такую картину встречи. Мы и ранее понимали значение выполняемого задания, но когда увидели лица ленинградцев, полные благодарности нам за сделанную работу, то поняли — все лишения были не зря… Из Ленинграда, обратно в Челябинск, отправился от пятой платформы первый грузовой поезд. Состав вез на Урал отливки орудийных стволов, изготовленные в блокадном Ленинграде».
ФОТО из ЦГАКФФД СПб. По материалам Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации
